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巴黎氣候協定下月四日生效，身為「排碳大戶」的交通運具，是台灣能否跟上國際腳步關鍵。學者認為，推動共享汽機車，將Ubike延伸到Umotor、Ucar，將是未來關鍵解方，北高兩市已在研議；學者還建議讓電動機車進校園。
短期內，交通部也將三管齊下，鼓勵公共運輸轉乘、推動低耗能車輛及多元計程車，將率先讓中華郵政機車轉為節能車型，再輔導外送、快遞等族群跟進。
行政院要求各部會月底前提交減碳策略，交通部門是僅次工業部門的「排碳大戶」，初步規畫公共運輸占比將從一成六提升到三成，但國內公共運輸提升速度緩慢，交通部長賀陳旦坦言「成長情形確實不夠理想」。
但今年七月全面性多卡通啟動，電子票證將成今後減碳重點，必要時將以優惠鼓勵民眾使用，讓公共運輸更加便捷與優惠。
賀陳旦指出，公共運輸要節省成本與耗能，最有效方式就是改變車輛型式，例如偏鄉客運不開大巴士，改駛中巴；加上推動「多元化計程車」，下月起將與地方政府合作，利用共乘方式減少大車排碳，讓民眾有更多選擇。
賀陳旦指出，國內電動機車技術及經營已成熟，交通部應做為榜樣，優先汰換所屬單位使用傳統車種，近來已請中華郵政加速汰換機車為電動機車，也可採租用方式。下一步將輔導快遞、新上市保險等固定使用機車的業者採用電動機車，但要地方政府合作，如優先在停車場停靠等。
不過，中華大學運輸科技及物流管理系副教授林祥生強調，台灣長期放任低油價，是車輛快速成長、減碳成效遲緩關鍵。先進國家都已透過政策干預，讓油價反映較高成本，再以超額盈餘補貼公共運輸，讓綠能、太陽能等有發展空間，否則在台很難發展綠能。
林祥生說，在歐洲早有類似Ubike的共享汽、機車，台北市、高雄市近來也積極研議，最快明年就可看到Umotor、Ucar；他也建議交通部在中南部大學校園優先試辦電動共享智能機車，並約束速限，兼顧減碳與安全。
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