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巴黎氣候協定下月四日生效,身為「排碳大戶」的交通運具,是台灣能否跟上國際腳步關鍵。學者認為,推動共享汽機車,將Ubike延伸到Umotor、Ucar,將是未來關鍵解方,北高兩市已在研議;學者還建議讓電動機車進校園。

短期內,交通部也將三管齊下,鼓勵公共運輸轉乘、推動低耗能車輛及多元計程車,將率先讓中華郵政機車轉為節能車型,再輔導外送、快遞等族群跟進。

行政院要求各部會月底前提交減碳策略,交通部門是僅次工業部門的「排碳大戶」,初步規畫公共運輸占比將從一成六提升到三成,但國內公共運輸提升速度緩慢,交通部長賀陳旦坦言「成長情形確實不夠理想」。

但今年七月全面性多卡通啟動,電子票證將成今後減碳重點,必要時將以優惠鼓勵民眾使用,讓公共運輸更加便捷與優惠。

賀陳旦指出,公共運輸要節省成本與耗能,最有效方式就是改變車輛型式,例如偏鄉客運不開大巴士,改駛中巴;加上推動「多元化計程車」,下月起將與地方政府合作,利用共乘方式減少大車排碳,讓民眾有更多選擇。

賀陳旦指出,國內電動機車技術及經營已成熟,交通部應做為榜樣,優先汰換所屬單位使用傳統車種,近來已請中華郵政加速汰換機車為電動機車,也可採租用方式。下一步將輔導快遞、新上市保險等固定使用機車的業者採用電動機車,但要地方政府合作,如優先在停車場停靠等。

不過,中華大學運輸科技及物流管理系副教授林祥生強調,台灣長期放任低油價,是車輛快速成長、減碳成效遲緩關鍵。先進國家都已透過政策干預,讓油價反映較高成本,再以超額盈餘補貼公共運輸,讓綠能、太陽能等有發展空間,否則在台很難發展綠能。

林祥生說,在歐洲早有類似Ubike的共享汽、機車,台北市、高雄市近來也積極研議,最快明年就可看到Umotor、Ucar;他也建議交通部在中南部大學校園優先試辦電動共享智能機車,並約束速限,兼顧減碳與安全。

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